中国ꦉ民用航空局12日向中国石化颁发了1号生物航煤技术标准规定项目批准书，这标志着国产1号生物航煤正式获得适航批准，并可投入商业使用。中国由此跻身世界上少数几个掌握生物航煤自主研发生产技术的国家之一。 生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油。此次获得适航批准的1号生物航煤以棕榈油和餐饮废油为原料。

　　餐饮废油生产生物航煤成本高

　　虽然生物航煤已经获得商业化应用的“门票”，但距离大规模推广仍有很长的一段路要走，主要问题是过高的生产成本。中国石化科技部副主任徐惠说，以国际标准测算，生物航煤的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍。🔯以餐饮废油为例，大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航煤。“严格意义上讲，餐饮废油不同于‘地沟油’，必须是不含水的油脂ᩚᩚᩚᩚᩚᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ⁤⁤⁤⁤ᩚ𒀱ᩚᩚᩚ，收集成本较高。”他说。

　　中国石化石油化工科🐷学研究院副院长聂红说，和收油“游击队”相♕比，生物燃料炼制企业收购价没有竞争优势。此外，餐饮废油质量不均，对加工工艺也提出更高要求。

　　应引导餐饮企业主动输送地沟油

　　据估计，目前国内废弃油脂的总资源量接近1000万吨。业内人士指出，如果餐饮废油的收取上能够建立适当的补🐬偿机制，餐饮废油回收产业链将从地下转移到地上，带来新的商机。

　　目前中国石ಞ化与麦当劳等快餐店合作收集餐饮废油。聂红认🌊为，发展餐饮废油作为生物燃料的主要原料，需要探讨建立合理的补偿机制，引导餐饮企业主动将地沟油送入正规渠道，切断“地沟油”流向餐桌的通道。

　　目前中国石化1号生🎀物航煤的年生产能力是3000吨。在获得适航批准后，已有一些航空公司表达了合作意愿。徐惠认为，进入市场初期，价格必然是石油公司和航空公司共担。随着碳减排力度的强化以及生物航煤市场化的推进，终将由市场决定价格。